מסעות אופניים גואים ברחבי העולם. האם זה יחזיק מעמד?

2024 מְחַבֵּר: Cyrus Reynolds | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-07 23:51

הגיע הזמן לחשוב מחדש על נסיעות עם צעד קל יותר בראש, וזו הסיבה ש-TripSavvy שיתפה פעולה עם Treehugger, אתר קיימות מודרני שמגיע ליותר מ-120 מיליון קוראים מדי שנה, כדי לזהות את האנשים, המקומות והדברים מובילים את התפקיד בנסיעות ידידותיות לסביבה. בדוק את ה-Best of Green Awards לשנת 2021 לנסיעות בר קיימא כאן.

בנובמבר האחרון, חברה שאלה אם ארכב איתה על אופניים לטיגרה, עיירת נהר במרחק של כ-40 קילומטרים מבואנוס איירס שבה אני גר. טיגרה היא טיול יום פופולרי בזכות שוק אומנות האומנים שלה, מוזיאון המטה וסיורי סירה ברחבי הדלתא, ורוב המבקרים מגיעים אליו ברכבת. מעולם לא רכבתי 40 קילומטרים, וגם לא עשיתי טיול אופניים בן לילה (החלק השני בתוכנית של חברי); טיול כזה היה משהו ששקלתי בעבר אבל מעולם לא יצאתי אליו מסיבה כזו או אחרת. אבל הזמן הזה היה שונה - בילינו את רוב השנה בבית או במרחק קצר ממנו, אז כאשר ספירת המקרים החלה לרדת וההקלות בהגבלות ההסגר, היינו להוטים לצאת ולחקור.

לקח לנו שלוש וחצי שעות להגיע למרכז טיגרה, כולל עצירות לארוחת צהריים וצפייה באמנות רחוב לאורך הנהר. זה לא היה יעיל כמו הרכבת (שלוקח רק שעה),אבל זה היה הרבה יותר מרפא אחרי הסגר חורפי ארוך שהשמש על העור שלנו וננוע מרצוננו ומכוח הרגליים שלנו. הרגשנו משוחררים נפשית ופיזית. הבחנתי בהבדל ניכר במצבי הנפשי כשחזרתי לדירה שלי בבואנוס איירס. תחושת הייאוש שחשתי במשך רוב השנה התפוגגה. הרגשתי פחות לחוץ ממה שהרגשתי מזה זמן רב ומועצמת, מסוגל להתמודד עם אתגרים חדשים במגיפה.

העלייה בנסיעות אופניים מסביב לעולם

כשהעולם ננעל לפני שנה, אנשים חיפשו דרך להישאר בריאים, שפויים ומרוחקים חברתית. כמוני, הם מצאו את זה על אופניים. מדינות מדרום אפריקה ועד איטליה ראו את מכירות האופניים מרקיעות שחקים. קבוצת NPD, חברת מחקרי שוק, דיווחה שלארה ב הייתה עלייה של 121 אחוז בשנה במכירות אופני פנאי. וכשהעלייה המהירה הזו במעבר האופניים התבררה באביב האחרון, ערים ומדינות ברחבי העולם מיהרו להכיל נוסעים דו-גלגליים.

כמה מדינות, כמו צרפת, החלו לספק סובסידיות רכיבה על אופניים לאזרחים עבור תיקונים של עד 50 יורו בחנויות אופניים ייעודיות, וממשלות ערים רבות ברחבי העולם החלו להרחיב את תשתית הרכיבה על אופניים. לונדון, בריסל ובוגוטה ראו כולן שבילי אופניים חדשים שנוספו לצירי התנועה הראשיים והגבלת מהירות מופחתת עבור המכוניות שנסעו לצדם.

אפילו במדינות שבהן ממשלות היו איטיות יותר לקדם רכיבה על אופניים במהלך המגיפה, האזרחים החלו לרכוב על אופניים בכל מקרה. פעילי אופניים באבידג'אן, חוף השנהב ובניירובי, קניה, פנו לממשלות להרחיבתשתית לרכיבה על אופניים, בעוד שאזרחים רבים נוספים החלו לרכוב על אופניים ברחובות ללא שבילי אופניים כדי להימנע מקווי תחבורה המונים והידבקות פוטנציאלית. רוכבי האופניים של מדינות אלה הראו שבעוד שתמיכה ממשלתית סייעה להגדיל את תנופת האופניים במידה מסוימת, הדלק האמיתי עבורה הגיע מאנשים עצמם.

בעוד שרבים מהרוכבים האלה השתמשו באופניים שלהם כדרך נסיעה אלטרנטיבית כדי להגיע לעבודה, לחפש שירותי בריאות או לטפל בצרכים חיוניים אחרים, אחרים קנו אופניים או פרצו את האופניים הקיימים שלהם פשוט בשביל דרך בטוחה ומהנה לחקור את ערי ביתם וארצותיהם בחוץ. לפני תחילת המגיפה, לנסיעות אופניים כשלעצמן היה משיכה חזקה, והציעה שפע של הטבות לנוסעים.

"זו הייתה דרך להתאמן, דרך להתחבר יותר לסביבה שלך", אומר ג'ים טיילור, Ph. D., פסיכולוג ספורט ויועץ לטריאתלון ארה"ב. "אתה באמת לא יכול ליהנות מהסביבה שלך כשאתה נוסע במהירות של 70 קמ"ש." היתרונות ארוכי השנים הללו של נסיעות אופניים הועצמו עוד יותר על ידי האתגרים והלחצים של המגיפה, והובילו יותר אנשים לתוך אוכפים בשנה האחרונה.

האם מגמה זו של טיולי אופניים היא בר-קיימא?

בשלב מסוים, החיים יחזרו לגרסה רגילה שבה אנשים ירגישו מספיק בנוח לנסוע בדרכים מסורתיות יותר, כמו מטוסים, רכבות וחללים משותפים אחרים, בין אם לחופשות או ליום יום פעילות. אבל במהלך המגיפה, אופניים הפכו חיוניים לרבים.

"אחד ההיבטים המטרידים ביותר של המגיפה הוא שזה לא משהו שאנחנו יכולים לשלוט עליו", אומרטיילור. "יש לנו את הצורך המולד הזה [בשליטה]. רכיבה על אופניים ברמה מאוד בסיסית נותנת לנו תחושה של שליטה במונחים של הזזת הגוף שלנו, בריא… דרך להתרחק מכל הלחצים והלחצים של המגיפה. בסך הכל, יש לו את התועלת הפסיכולוגית, הרגשית והפיזית הרחבה מאוד."

אובדן השליטה שלנו דחף אותנו לאופניים שלנו. רכיבה על אופניים הפכה למקור מקלט עבור מיליוני אנשים כאשר מכוניות, רכבות ואמצעי תחבורה אחרים הרגישו לא בטוחים. אבל כשתחושת הנורמליות תחזור, מה זה אומר על פנייה זו לנסיעה באופניים לפנאי?

"הניחוש שלי הוא שכמות הזמן המושקעת ברכיבה על אופניים תקטן במידה מסוימת", אומר טיילור. "יחד עם זאת, המספר העצום של נפח ומיילים שרוכבים כעת בהשוואה לשנים קודמות, זה לעולם לא יחזור להיות כמו שהיה."

נתונים מ-Rails to Trails Conservancy (מלכ"ר שפועל להפיכת מסדרונות רכבת לרשתות שבילים) תומכים בתחזית שלו. הארגון עקב אחר שימוש שבועי בשביל רוכבי אופניים בארה"ב בשנת 2020. בכל שבוע מאז פרוץ המגיפה, למעט אחד, גדל מספר הרוכבים בשביל. השיא בשנה שעברה היה בשבוע הראשון של אפריל, כאשר מספר הרוכבים גדל ב-217 אחוזים משנה לשנה מ-2019; עד אמצע דצמבר הוא ירד לעלייה של 26 אחוזים לעומת אותה תקופה ב-2019.

עם זאת, 26 אחוזים אלה הם עלייה משמעותית מהשנה הקודמת. אולי הדרך הטובה ביותר של נסיעות אופניים במהלך המגיפה היא פשוט להבין שאנחנו יכולים לעשות את זה ושזו אפשרות ריאלית לנסיעות קצרות ולפעמים ארוכות. "יותר אנשים כןמבין שאתה לא צריך לנסוע שלושה רחובות כדי ללכת לסופרמרקט", אומר טיילור.

אבל האם הוא חושב שיהיה שינוי גדול לנסיעות אופניים מצורות אחרות של נסיעות לאחר מגיפה? "אני חושב שהמגיפה קיימת מספיק זמן כדי שחלק מההרגלים הוכשרו מחדש והרגלים אחרים הושרשו. אני בהחלט מצפה ש[נסיעות אופניים לפנאי] יימשכו", הוא אומר, אם כי הוא מעריך שזה יהיה לרוב רכיבה של חצי שעה עד שעה עבור האוכלוסייה הכללית.

4 סיבות לכך שההתלהבות מנסיעות אופניים כאן כדי להישאר

כשאנחנו ממשיכים לחזות אילו מגמות מהשנה החולפת יסתיימו ואילו מהן יישארו, אנו מקווים שנסיעות אופניים הן בין הבודדות שנשארות בסביבה. אין ספק, דרכי נסיעה מסורתיות יותר יעשו קאמבק, ויפחיתו את הצורך או הרצון של אנשים מסוימים לנסוע באופניים. אז מה יהיה הכוח המניע לעידוד נסיעות דו-גלגליות? הנה ארבע סיבות שמגמה זו יכולה להמשיך לחיות.

The Environmental Impact

יש יתרון וסיבה אחת ברורה מדוע, בתקווה, רכיבה על אופניים הופכת לנורמה עבור אנשים מסוימים: זהו אמצעי נסיעה ידידותי לסביבה נהדר. מחקר של המכון לשינוי סביבתי והתחבורה עבור לונדון בשנת 2019 השווה את ההשפעות של החלפת נסיעות קצרות (שמונה קילומטרים או פחות) ברכב עם אופניים בקרדיף, ויילס. הם מצאו שהליכה או רכיבה על אופניים יכולים להחליף עד 41 אחוז מהנסיעות הכוללות במכוניות, מה שיוביל להורדת פליטת ה-CO2 בעיר בכמעט חמישהאָחוּז. מחקרים אחרים מדדו את אותו הדבר בברצלונה, ניו זילנד וארה ב עם נתונים סטטיסטיים דומים.

בשל היכולת של נסיעה באופניים להפחית את פליטת גזי חממה, הפאנל הבין-ממשלתי של האו ם לשינויי אקלים המליץ לעבור מנסיעה ברכב לרכיבה על אופניים כדרך לעצור את עליית הטמפרטורה העולמית. ככל שמתפרסמים מחקרים נוספים, יתרונות נוספים של רכיבה על אופניים ממשיכים להתגלות. מחקר שוודי מצא ש-111,000 נוסעים ברכב בשטוקהולם יכולים לעבור באופן מציאותי לרכיבה על אופניים, ובכך להפחית פחמן שחור ותחמוצת חנקן באוויר ולחסוך 449 שנות חיים לאוכלוסייה הכללית בשנה.

קשה להתעלם מהיתרונות הללו של אוויר נקי יותר, פחות עומסי תנועה ופחות פליטת פחמן. וכמובן, מעבר ממכוניות לאופניים למרחקים קצרים יותר קל יותר לעשות מאשר ארוכים יותר. אבל אין ספק שאנשים רבים ימשיכו לבחור את שני הגלגלים שלהם על פני ארבעה למען בריאות הסביבה כאשר הם צריכים להגיע לאנשהו.

הטבות לבריאות הנפש

עבור חלקם בריאות הנפש תהפוך לכוח מניע. בבואנוס איירס, היה הסגר קפדני בחודשי תחילת המגיפה שתרם רבות לירידה בבריאות הנפש. לאחר 100 ימים של סגר שבו המקומיים יכלו לצאת מהבית רק כדי לרכוש מזון או תרופות, האוניברסיטה הלאומית של לה מטנזה ערכה סקר על השפעות ההסגר על בריאותם הנפשית של התושבים. הם גילו ש-43.8 אחוז מהנסקרים אמרו שהם זקוקים לטיפול פסיכולוגי עקב חרדה, עצב, חוסר תקווה וחוסר יציבות רגשית קשור ישירות לחוויית המגיפה שלהם.

כשההסגר הקל ויכולנו להתאמן שוב בחוץ, עלינו על האופניים שלנו; עד כדי כך שהאופניים הפכו לצורת התחבורה המשומשת ביותר במדינה על פי ניתוח מפות גוגל. בבואנוס איירס, מספר הרוכבים על אופניים גדל ב-98%. זה נבע בחלקו מכך שהתחבורה הציבורית עדיין מוגבלת לעובדים חיוניים בלבד, אבל גם בגלל שאנשים היו צריכים להיות בחוץ.

שיפורים בתשתית האופניים

מפתח נוסף לשימור ההתלהבות בנסיעות אופניים חוזר לממשלות הלאומיות והמקומיות. בעוד נתיבים קופצים בבואנוס איירס שימשו להפחתת הגודש והזיהום בכבישים, ממשלות חייבות לחוקק שינויים קבועים להשפעות מתמשכות.

בבואנוס איירס, עיריית העיר הכריזה על היעד של תושבים לקחת מיליון רכיבות אופניים ביום עד שנת 2023. לאורך המגיפה, העיר עבדה במקביל עם יוזמת בלומברג לבטיחות בדרכים גלובלית להרחבת תשתית הרכיבה על אופניים, מעבר מ-227 ק"מ של שבילי אופניים בספטמבר 2020 ל-267 ק"מ עד ינואר 2021. שינוי גדול אחד היה הוספת שבילי אופניים לכבישים ראשיים כמו שדרות קוריינטס וקורדובה, בניגוד לרחובות צדדיים בלבד, שם רוב הם היו טרום מגיפה.

כדי לעודד רכיבה על אופניים, העיר תוכל לשמור על מגבלות מהירות נמוכות יותר עבור מכוניות החולקות את הכביש עם שבילי אופניים, כמו גם להפוך נתיבים מצוירים לנתיבים מוגנים. כמה מהשינויים הללו מבצעת העירייה ברצון ישירותקישור לעלייה או ירידה של נסיעות אופני פנאי.

The Appeal of Bike Travel

ועבור אחרים, האתגר והחידוש של טיול פנאי למרחקים ארוכים באופניים יהיו סיבה מספקת, בין אם הם חדשים בסוג הטיולים הזה ובין אם הם נהנו ממנו בעבר. איבן פרייזר הצרפתי-קנדי נסע במשך שנה וחצי מהטריטוריות הצפון-מערביות של קנדה לקצה דרום אמריקה כשהמגיפה פגעה, והוא הושבת בפטגוניה הארגנטינאית. כשהוא נשאל אם הוא חושב שכמות גדולה יותר מהאוכלוסיה העולמית תמשיך לצאת לטיולי אופניים למרחקים ארוכים לאחר המגיפה, הוא אופטימי: "אני חושב ש[המגיפה] פשוט גרמה להרבה אנשים להבין שהחיים הם די שבריריים. אני מניח שבגלל זה אנשים רוצים פשוט לצאת לטבע ולרכוב על אופניים ולחוות חוויות פשוטות ובריאות טובות."

פרייזיר נהנה במיוחד גם מהמרכיבים החברתיים והרגשיים שבו. הוא מזכיר את המפגש עם אנשים חדשים, את היכולת ללמוד על הכביש ואת האתגרים הפיזיים היומיומיים שמסע אופניים ארוך טומן בחובו כחלק מהסיבות לבחירה בנסיעה באופניים על פני צורות נסיעה אחרות.

אנחנו לא יודעים בדיוק איך ומתי חיינו יחזרו לגרסה הרגילה שלפני 2020, אבל אני מקווה שרכיבה על אופניים כאמצעי נסיעה היא כאן כדי להישאר עבור אנשים רבים, ולהישאר בראש מעיינינו כשאנחנו צריכים ללכת לאנשהו. במילים אחרות, בפעם הבאה שאתם מתכננים טיול - אם למכולת או רחוק יותר לעיר שכנה - שאל את עצמך: האם אני יכול לרכוב שם על אופניים?