למה 1 באוקטובר עשוי להיות יום הדין עבור U.S. Airlines

2024 מְחַבֵּר: Cyrus Reynolds | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-07 23:58

אתה בטח מאוד מודע לכך שהדברים נראים עגומים עבור חברות התעופה כרגע, אבל המצב שלהן עלול להחמיר הרבה הרבה יותר. כשהחלה מגיפת נגיף הקורונה במרץ, התעבורה האווירית ירדה ב-96% בארצות הברית, מה שפגע בעסקי התעופה.

"למרבה הצער, כמעט שישה חודשים לאחר מכן, [המגיפה] ממשיכה לזרוע הרס בתעשייה שלנו, והביקוש לנסיעות אוויריות לא התאושש", ניקולס אי. קאליו, נשיא ומנכ"ל קבוצת ההסברה איירליינס לאמריקה, אמר ל-TripSavvy. "נפחי הנוסעים יורדים ב-70 אחוזים ברחבי העולם, שליש מהצי האמריקני נותר במצב סרק, והספקים בארה"ב ממשיכים לשרוף ביחד יותר מ-5 מיליארד דולר במזומן בחודש."

ב-27 במרץ, הקונגרס אישר חבילת תמריצים כלכלית רחבת היקף בשם חוק הסיוע, הקלה וביטחון כלכלי של הקורונה, או CARES Act, כדי לצמצם את ההשפעה הכספית של המגיפה על המדינה. ייתכן שאתה, כאדם פרטי, קיבלת צ'ק של $1,200 כחלק מהעסקה, או אולי קיבלת חלק מדמי האבטלה המוגברים. חברות התעופה גם קיבלו סיוע בשווי מיליארדי דולרים - אבל הכסף הזה עומד להיגמר ב-1 באוקטובר. הנה מה שאתה צריך לדעת.

איך חוק CARES עוזר לחברות התעופה?

היתרונות העיקריים שחברות התעופה קיבלו מחוק CARES הייתההגנת תשלום לעובדים, שאפשרה לחברות התעופה להימנע מפיטורים משמעותיים.

"עם הירידה החדה בביקוש לנסיעות אוויריות שנגרמו על ידי המגיפה, חוק CARES הצליח לספק לרוב חברות התעופה המסחריות את היכולת הפיננסית להגן על הרוב המכריע של עובדיהן", אמר ג'ף פוטר, לשעבר מנכ"ל Frontier Airlines. "ולא פחות חשוב, זה סיפק את הזמן הדרוש לפיתוח השינויים הטקטיים והאסטרטגיים הדרושים למודלים העסקיים שלהם - שהם משמעותיים כשהם מתוארים במהלך החודשים האחרונים."

אבל מההתחלה, המימון נועד להוות פער עצירה ולא פתרון לטווח ארוך, וזו הסיבה שהסיוע נגמר ב-1 באוקטובר. "התקווה הייתה שיהיה V- עיצב את ההתאוששות ושהכספים יעזרו להם לגשר על הפער עד שהנסיעות יחזרו על בסיס יציב", הוסיף בן מוצאבו, עורך תעופה בכיר ב-The Points Guy. "אנחנו יודעים עכשיו שההתאוששות כנראה תיקח שנים."

מה יקרה אם המימון יגמר?

"נכון לעכשיו, נראה שחבילת סיוע חדשה לא צפויה לעבור", אמר פוטר. "בעוד שממשיך להיות לחץ מבחינה פוליטית ומצד קבוצות תעשיית התעופה, האקלים הפוליטי גרם לשיח שמפריע לכל התקדמות."

אז ב-1 באוקטובר, פיטורים ופיטורים בלתי רצוניים יהיו האיום הגדול ביותר. אמריקן איירליינס אומרת ש-19,000 עובדים נמצאים בסיכון; ליונייטד יש 16,000 עובדים בסכנה. מעבר לכך, ניתן לצפות להמשך צמצום צי והפחתות בלוח הזמנים.

המסלולים גם יתחילו להיעלם. "חוק CARES דרש שחברות תעופה שמקבלות כספים חייבות להמשיך לטוס לכל הערים, למעט כמה יוצאים מן הכלל, שאליהן טסו בעבר", הסביר Mutzabaugh. "אבל ב-1 באוקטובר, חברות התעופה יהיו חופשיות לצאת מערים שהן מרגישות שהן כבר לא יכולות לשרת ברווחיות. אמריקן כבר אמרה שהיא תפסיק את השירות ל-15 ערים בסתיו הקרוב אם לא תהיה הארכה. צפו לערים קטנות יותר. הכה הכי חזק."

למעשה, חברות התעופה יהפכו לקטנות בהרבה, ויספקו פחות שירות מאשר בעבר.

איך חברות התעופה יכולות להימנע מכך?

ובכן, זה ממש לא תלוי בחברות התעופה, שכבר כמעט עשו כל מה שאפשר כדי לקצץ בעלויות. "רבות מחברות התעופה הגדולות הצליחו להציע פרישות מוקדמות, חופשות ממושכות ועבודה עם קבוצות העבודה שלהן - טייסים, דיילות, מכונאים וכו' - כדי לעזור להפחית את הצורך בפיטורים ארוכי טווח", אמר פוטר.

בסופו של דבר, זה מסתכם במשא ומתן על חבילת סיוע חדשה עם הממשלה. "אנחנו צריכים בדחיפות שהקונגרס יפעל עכשיו. אנו מעודדים מהתמיכה הדו-מפלגתית החזקה, הדו-קומתית, לעזור לחברות התעופה; עם זאת, עכשיו אנחנו צריכים פעולה, לא רק דיבורים, "אמר קאליו. "אנחנו צריכים את מנהיגי הקונגרס שיחזרו לשולחן המשא ומתן ויזהו רכב. הקונגרס צריך לעשות משהו משמעותי - וזה צריך להיעשות עכשיו.