למד כיצד לתקן ולהפליג במפרשית קטנה

2024 מְחַבֵּר: Cyrus Reynolds | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-08 00:54

בשיעור זה, תלמדו כיצד לחבוש סירת מפרש קטנה כדי להתכונן לשיט. למטרות התייחסות, השתמשו ב- Hunter 140 daysailer עבור הדרכה זו ללימוד הפלגה. לפני שתתחיל, תוכל להכיר את החלקים השונים של סירת מפרש.

התקן (או בדוק) את ההגה

בדרך כלל ההגה של סירת מפרש קטנה כמו זו מוסר לאחר ההפלגה כדי למנוע בלאי בזמן שהסירה נשארת במים. עליך להתקין אותו מחדש לפני ההפלגה, או אם הוא כבר במקום, בדוק שהוא מחובר היטב (עם שרוך בטיחות אופציונלי המאבטח אותו לסירה).

ברוב הסירות הקטנות, בחלק העליון של הקצה המוביל של ההגה יש סיכות מחוברות (הנקראות pintles) המוכנסות כלפי מטה לתוך טבעות עגולות (הנקראות שקעים) המחוברות לירכתיים. זה דומה למדי ל"הכנס לשונית A לתוך חריץ B" המוכר. אמנם התצורה המדויקת עשויה להשתנות בין דגמי סירות שונים, אך בדרך כלל ברור כיצד ההגה מתחבר לירכתיים כאשר אתה מחזיק את ההגה לצד הירכתיים.

ההגה עשוי להיות מותקן עליו או לא. העמוד הבא מראה כיצד לחבר את המוט לסירה זו.

צרף (או בדוק) את הטלטלה

ההמוט הוא "זרוע" היגוי ארוכה ודקה המותקנת על ההגה. אם המוט כבר מחובר לחלק העליון של ההגה בסירה שלך, בדוק שהוא מאובטח.

בהאנטר 140 זה, זרוע ההגבהה מוכנסת בחריץ בחלק העליון של ההגה, כפי שמוצג כאן. לאחר מכן מוכנס סיכה מלמעלה כדי לנעול אותה במקומה. יש לקשור את הסיכה לסירה עם שרוך (קו קל קצר) כדי למנוע נפילה.

שימו לב שמושך זה כולל גם סיומת מושך, המאפשרת למלח עדיין לשלוט במושך גם כשהוא יושב רחוק מהצד או קדימה.

עם ההגה וההגה במקומם, נמשיך כעת למפרשים.

צרף את ה-Jib Halyard

מכיוון שאור השמש ומזג האוויר מזדקנים ומחליש את המפרשים, יש להסיר תמיד את המפרשים לאחר ההפלגה (או לכסות או לשקוע בסירה גדולה יותר). לפני שתתחיל, עליך להרכיב אותם בחזרה (נקרא "כיפוף" על המפרשים).

המפלים משמשים להגבהה הן של הג'יב והן של המפרש הראשי. בקצה המפרש של מקלט יש שאזיק שמחבר את הלולאה בראש המפרש למחבל.

קודם כל, פרוס את המפרש ומזהה כל אחת מפינותיו. "הראש" הוא החלק העליון של המפרש, כאשר המשולש הוא הצר ביותר. חבר את האזיק של האגף לפינה זו, וודא שהאזיק סגור ומאובטח.

לאחר מכן עקבו אחר הקצה הקדמי של המפרש (שנקרא "לוף") עד לפינה הבאה. ניתן לזהות את הלפטוף של סירת מפרש קטנה על ידי הנקבים בכל רגל או משהו כזה המחברים את זהקצה אל היער. הפינה התחתונה של הלוך נקראת "הטאק" של המפרש. חברו את הלולאה במצמד לאביזר בתחתית היער - בדרך כלל עם שאקל או סיכה. לאחר מכן, נעמוד על המפרש.

Hank the Jib on the Forestay

התלייה על הזרוע היא תהליך פשוט, אבל זה יכול להרגיש מסורבל אם הרוח נושבת את המפרש בפנים שלך.

קודם כל, מצא את הקצה השני של מגן הזרוע (בצד הנמל, או השמאלי, של התורן כשאתה פונה לחרטום הסירה) ושמור עליו אחיזה טובה ביד אחת. אתה תמשוך אותו לאט כדי להרים את המפרש תוך כדי תלייתו.

התחל עם ההנקה הקרובה ביותר לראש הזינוק, פתח אותו כדי לתקוע את ההנקה על העמוד הקדמי. זה יהיה ברור איך לפתוח את ה-hanks, שבדרך כלל קפיצים נסגרים אוטומטית כאשר הם משוחררים.

לאחר מכן הרם מעט את המפרש על ידי משיכת המפל. וודא שאין פיתול במפרש, חבר את הנק השני. הרימו עוד קצת את המפרש ועברו להנק השלישי. המשך להתקדם במורד המדף, להרים את המפרש מעט בכל פעם כדי לוודא שהוא לא מעוות והנקים תקינים.

כאשר כל הנקודות מחוברות, הורד את הזרוע בחזרה אל הסיפון בזמן שאתה מנתב את יריעות הזרוע בשלב הבא.

הפעל את ה-Jibsheets

מפרש הג'יב ממוקם תוך כדי הפלגה באמצעות יריעות הג'יב. יריעות הג'יב הם שני קווים שחוזרים לתא הטייס, אחד מכל צד של הסירה, מהפינה התחתונה האחורית של הסירה.מפרש (ה"קלאו").

ברוב סירות המפרש הקטנות, יריעות הג'יב נשארות קשורות לציפורן המפרש ונשארות עם המפרש. עם זאת, בסירה שלך, יריעות הג'יבשיות עשויות להישאר על הסירה וצריך לקשור אותן או לכבול אותן בשלב זה. אלא אם כן יש שאזיק על הסדינים, השתמשו בבאוליין כדי לקשור כל אחד מהם לקלאו.

לאחר מכן העבירו כל סדין בחזרה אל מעבר לתורן אל תא הטייס. בהתאם לסירה הספציפית ולגודל הג'יב, היריעות עשויות לרוץ בתוך התכריכים או מחוצה להם - קווי המתיחה העוברים מהסיפון אל התורן ומחזיקים במקומם. ב-Hunter 140 המוצג כאן, שמשתמש בגיבוק קטן יחסית, ה-Jibsheets עוברים מ-claw של המפרש בתוך התכריכים ל-Cock-cam, בכל צד, כפי שמוצג כאן. קליעת הג'יבסheet (עם החלק העליון האדום) מותקן על הסיפון רק לצד הימני של הברך הימנית של הימאי הזה. קליטה זו מאבטחת את הג'יבסheet במצב הרצוי בזמן ההפלגה.

עם הג'יבל עכשיו, בוא נעבור למפרש הראשי.

צרף מפרש ראשי ל-Halyard

כעת נצמיד את שאקל המפרש הראשי לראש המפרש, תהליך דומה מאוד לחיבור המפרש הראשי. תחילה פרש את המפרש הראשי החוצה כדי לזהות את שלוש הפינות שלו כפי שעשית עם הג'יב. ראש המפרש, שוב, הוא הזווית הצרה ביותר של המשולש.

בהרבה סירות מפרש קטנות, המגן הראשי עושה עבודה כפולה כמעלית תוספת -- הקו שמחזיק את הקצה האחורי של הבום כאשר המפרש אינו מורם. כפי שמוצגכאן, כאשר מוציאים את המקלט מהבום, הבום צונח למטה לתוך תא הטייס.

הנה, המלח הזה כובל את המפל לראש המפרש הראשי. לאחר מכן הוא יכול להמשיך לאבטח את המפרש בשלב הבא.

Secure the Mainsail's Tack

הפינה התחתונה הקדמית של המפרש הראשי, כמו זו של הג'יב, נקראת הצמד. הלולאה של העץ מותקנת בקצה החרטום, בדרך כלל על ידי סיכה ניתנת להסרה המוכנסת דרך הלולאה ומאובטחת על הזרוע.

כעת הלוף (הקצה המוביל) של המפרש הראשי מאובטח הן בראש והן במצמד.

השלב הבא הוא לאבטח את הלוחית (מאחורי הפינה התחתונה) והרגל (קצה התחתון) של המפרש לבום.

אבטח את המפרש הראשי ל-Outhaul

הקלאו (מאחורי הפינה התחתונה) של המפרש הראשי מאובטח לקצה האחורי של הבום, בדרך כלל באמצעות קו הנקרא outhaul שניתן לכוונן כדי למתוח את רגלית המפרש.

רגל המפרש (הקצה התחתון) עצמו עשוי להיות מאובטח ישירות לבום או לא. בסירות מסוימות, חבל תפור לכף הרגל (הנקרא בולטרופ) מחליק לתוך חריץ בבום. הלוחית נכנסת ראשון לחריץ, קדימה ליד התורן, ונמשכת אחורה בחריץ עד שרגל כל המפרש מוצמדת לבום בחריץ הזה.

הסירה המוצגת כאן משתמשת במפרש ראשי "רפוי רגל". משמעות הדבר היא שהמפרש אינו מוכנס לתוך חריץ הבום. אבל ה-claw מוחזק בקצה הבום באותו אופן על ידי ה-outhaul. כך של שני קצוות המפרשכף הרגל מחוברת היטב למפרש ונמשכת מהודקת -- מה שהופך את המפרש לעבודה זהה כאילו כל כף הרגל הייתה גם בחריץ.

מפרש ראשי משוחרר מאפשר עיצוב מפרש רב יותר, אבל לא ניתן לשטח את המפרש באותה מידה.

עם הלוח מאובטח והדחף מהודק, כעת ניתן לחבר את המפרש הראשי לתורן ולהרים את המפרש כדי לצאת להפלגה.

הכנס את שבלול המפרש הראשי בתורן

הלוף של המפרש הראשי (קצה קדמי) מחובר לתורן, כפי שהלוף של הג'יב הוא למדורה - אבל עם מנגנון אחר.

בצד האחורי של התורן יש חריץ למפרש הראשי. לחלק מהמפרשים יש חבל בורג על המדף שגולש כלפי מעלה בחריץ זה, בעוד שלאחרים יש "שבלולים" מפרש המורכבים בכל רגל או משהו כזה על הלוך. שבלול המפרש, כפי שניתן לראות בתמונה זו ממש לפני ידו הימנית של הימאי, הם מגלשות פלסטיק קטנות המוכנסות לתוך חריץ התורן, שם הוא מתרחב החוצה למעין שער.

שוב, תחילה בדוק את כל המפרש כדי לוודא שהוא לא מעוות בשום מקום. החזק את המקלט הראשי ביד אחת במהלך תהליך זה - אתה תעלה בהדרגה את המפרש הראשי תוך כדי הכנסת השבלולים לתוך חריץ התורן.

התחל עם שבלול המפרש בראש. הכנס אותו לתוך החריץ, משוך את המקלט כדי להרים מעט את המפרש, ולאחר מכן הכנס את הקליע הבא.

לפני השלמת תהליך זה, ודא שאתה מוכן לצאת להפלגה זמן קצר לאחר שהמפרש הראשי קם.

המשך להרים את המפרש הראשי

המשךהרמת המפרש הראשי עם המפל תוך כדי הכנסת שבלול אחד אחרי השני לתוך החריץ.

שימו לב שלמפרש הזה כבר יש את הבטים במקומם. רצועה היא רצועה ארוכה, דקה וגמישה של עץ או פיברגלס המסייעת למפרש לשמור על צורתו המתאימה. הם ממוקמים בכיסים התפורים לתוך המפרש בכיוון אופקי בדרך כלל. בתמונה זו, אתה יכול לראות רצועה ליד החלק העליון של החלק הכחול של המפרש הראשי מעל ראשו של הימאי.

אם הסירו את הרצועות מהמפרש, הייתם מכניסים אותם בחזרה לכיסיהם לפני שמתחילים לחבוש את הסירה או עכשיו, בזמן שאתם מרימים את המפרש בשלבים.

Cleat the Main Halyard

כאשר המפרש הראשי למעלה, משוך בחוזקה את המפל כדי למתוח את הלוך. לאחר מכן קשרו את המקלט לקליע שעל התורן, באמצעות חיבור לקליעים.

שים לב שהמפרש הראשי כשהוא מורם לגמרי מחזיק את הבום למעלה.

עכשיו אתה כמעט מוכן לצאת להפלגה. זה זמן טוב להוריד את הלוח המרכזי למים אם עדיין לא עשית זאת. שימו לב שלא לכל מפרשיות קטנות יש לוחות מרכזיים. לאחרים יש קיש מקובעים במקומם. שניהם משרתים מטרות דומות: למנוע מהסירה להחליק הצידה ברוח ולייצב את הסירה. שיקים גדולים יותר גם עוזרים להרים את הסירה לכיוון הרוח

עכשיו אתה צריך להרים את הג'יב. כל שעליך לעשות הוא למשוך מטה את מגן הזרוע ולנקב אותו בצד השני של התורן.

התחל לזוז

עם שני המפרשים מורמות, אתה מוכן להתחיל להפליג.אחד הצעדים הראשונים ליציאה לדרך יהיה להדק את היריעת הראשית וג'יבסheet אחד כדי לכוונן את המפרשים כך שתוכל להתקדם.

ייתכן שתצטרך גם לסובב את הסירה כך שהרוח תמלא את המפרשים מצד אחד. סירה על עגינה, כמו שמוצג כאן, באופן טבעי תועף לאחור כך שהחרטום פונה ישירות לרוח - הכיוון היחיד שבו אתה לא יכול לשוט! להיעצר מול הרוח נקרא להיות "בברזלים".

כדי להוציא את הסירה מהברזלים, פשוט דחוף את הבום החוצה לצד אחד. זה דוחף את החלק האחורי של המפרש הראשי לתוך הרוח (נקרא "גיבוי" למפרש) - והרוח הנדחפת למפרש תתחיל את הסירה להסתובב. רק תהיה בטוח שאתה מוכן להמריא!