יונייטד איירליינס מתחייבת לצאת ל-100 אחוז ירוק עד 2050

וִידֵאוֹ: יונייטד איירליינס מתחייבת לצאת ל-100 אחוז ירוק עד 2050

וִידֵאוֹ: United Airlines Economy Class Seat VS United Airlines First Class Seat 2024, נוֹבֶמבֶּר

2024 מְחַבֵּר: Cyrus Reynolds | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-07 23:57

מטוס יונייטד איירליינס 787 ממריא מהמסלול

כשגרטה תונברג הפנתה את הזרקור לפליטות של תעשיית התחבורה, הציבור מיהר לבזות את חברות התעופה בשל טביעת הרגל הפחמנית שלהן. אבל חברות תעופה עובדות זה מכבר על צמצום ההשפעה הסביבתית שלהן - JetBlue, למשל, עברה פחמן ניטרלי מוקדם יותר השנה. הפיתוח האחרון בתעשיית התעופה לכיוון קיימות הוא ההבטחה של יונייטד להפוך ל-100 אחוז ירוק עד 2050, והיא מתכננת לעשות זאת מבלי לרכוש קיזוז פחמן.

קיזוז רכישה הוא אחד הנתיבים המהירים ביותר לניטרליות פחמן-חברות קובעות את טביעת הרגל הפחמנית שלהן, ואז קונים זיכויים דרך חברות אנרגיה נקייה כדי לפצות על כך. (למעשה, אתה יכול לעשות זאת גם כנוסע בודד.) אמנם מועיל, אבל זה יותר מפסק מאשר פתרון.

לכן יונייטד תשקיע בתוכניות שמשחקות את המשחק הארוך, כולל "טכנולוגיית לכידת פחמן אטמוספרי מהפכנית הידועה בשם Direct Air Capture". עם לכידת אוויר ישירה, מכונות אוספות כמויות עצומות של פחמן דו חמצני מהאוויר כדי להיות מאוחסנת מתחת לאדמה, שם הגז עובר בסופו של דבר מינרליזציה כדי להפוך לסלע.

יונייטד גם משקיעה בדלק תעופה בר-קיימא (SAF), שמייצר הרבה פחות פליטת פחמןבמהלך מחזור החיים שלו מאשר דלק סילוני רגיל עד 80 אחוז פחות. יונייטד משתמשת ב-SAF מאז 2016 והיא כיום חברת התעופה בארה ב עם התחייבויות הרכישה המוכרזות ביותר על הדלק.

"הטכנולוגיות האלה שמשנות את המשחק יצמצמו משמעותית את הפליטות שלנו ויפחיתו באופן מדיד את מהירות שינויי האקלים - כי רכישת קיזוז פחמן לבדה היא פשוט לא מספיקה", אמר סקוט קירבי, מנכ"ל יונייטד, בהצהרה. "אולי הכי חשוב, אנחנו לא עושים את זה רק כדי לעמוד ביעד הקיימות שלנו; אנחנו עושים את זה כדי להניע את השינוי החיובי שכל התעשייה שלנו דורשת כך שכל חברת תעופה תוכל בסופו של דבר להצטרף אלינו ולעשות את אותו הדבר."