הפלגות עשויות לא לחזור לנמלים אלה לאחר נגיף הקורונה (COVID-19)

2025 מְחַבֵּר: Cyrus Reynolds | [email protected]. שונה לאחרונה: 2025-01-23 15:48

כפי שהשיוט נותר בחוסר תקינות בגלל מגיפת הקורונה, יש רק דבר אחד בטוח: התעשייה לא תיראה אותו הדבר כשתחזור. בעוד שחברות השייט ללא ספק יצטרכו לחשוב מחדש על התכנות על הסיפון (מזנון, למשל, אסור ללכת), נראה שאולי הם יצטרכו לחשוב מחדש גם על מסלולי הטיול שלהם. חלק מנמלי השייט הפופולריים יישארו סגורים לפחות שנה נוספת - קנדה, למשל, לא תקבל בברכה ספינות באף אחד מהנמלים שלה עד אביב 2022 - בעוד שאחרים בוחנים לבצע שינויים קבועים יותר. תושבי קי ווסט, פלורידה, הצביעו בעד איסור על ספינות שייט גדולות באי שלהם, בעוד שממשלת איי קיימן שוקלת את יישום ההגבלות על ספינות שייט כדי ליצור תעשיית תיירות מאוזנת יותר.

איסור על ספינות תענוגות גדולות אינו רעיון שנגרם מגיפה בשום אמצעי. הצפיפות פקדה מזה זמן רב נמלים פופולריים כמו דוברובניק, קרואטיה: כשביקרתי ביעד על שפת הים בשנת 2013, הבעלים של בית ההארחה שלי שיתף איתי את לוח הזמנים של ספינות הקרוזים של השבוע, ויעץ לי להימנע מסיורים בזמן שהספינות עגנו, כמו המוני התיירים יתנפח לגודל מתסכל. בשנת 2019, דוברובניק הציבה רשמית מכסה על מספר ספינות השייט שיכולות לעגון בנמל שלה ביום אחד. ונציה, איטליה, עוד אחתיעד פופולרי לספינת תענוגות, אסר על ספינות גדולות ממרכזה ההיסטורי באותה שנה, בעקבות התנגשות שבה נפצעו חמישה בני אדם.

אז בקריביים, יש גם את הדאגה הסביבתית של ספינות גדולות. "ג'ורג'טאון, גרנד קיימן, התנגדה זה מכבר לפתח נמל שייט בשל דאגות למערכת שוניות האלמוגים שלהם", אמר בילי הירש מ-CruiseHabit.com. "מסיבה זו, האורחים מתמכרים, או לוקחים סירות קטנות מהספינה, אל האי. למרות שלפני נגיף הקורונה, הייתה התקדמות, לטוב ולרע, במאמץ לבנות נמל."

אבל השבתות המגיפה אפשרו לאיי קיימן לחשוב מחדש על אסטרטגיות התיירות שלהם. "זה שנאלצתי להסתדר בלי תיירות שייט במשך שנה, אני חושב, אמר לנו מהן ההשלכות של זה", אמר ראש איי קיימן, אלדן מקלוהן, במסיבת עיתונאים בחודש שעבר. "אני חושב שזה איתות ברור מהקהילה העסקית, מאנשים מקומיים, שאנחנו לא רוצים לחזור למספר הגדול של מבקרים."

סוכנת הנסיעות דניס אמברוסקו-מיידה מ-Travel Brilliant מציעה שהגבלות מסוג זה משקפות שינויים בתעשיית השייט בכלל. "אני חושב שהשיוט לוקח שני כיוונים שונים מאוד. הראשון הוא הצגת המגה-ספינה, מה שהופך את החוויה המשולבת למוקד העיקרי", אמרה. "בספינות הללו, נמלי העיירה כמעט הופכים לשיקול משני לנוסעים. במקום להסתכל על מסלול השייט, הסיירות האלה מחפשות בידור על הסיפון."

הכיוון השני, לעומת זאת, הוא ספינות הבוטיק הקטנות."עם הפלגות אלה, היכולת לבקר בנמלים קטנים יותר ולחוות חוויות עמוקות יותר ועשירות יותר מבחינה תרבותית מחוץ לאונייה היא התכונה המניעה עבור הלקוחות", אמרה אמברוסקו-מיידה. נוסעים אלה בהחלט ייהנו מצמצום ההמונים בנמל נתון.

עם זאת, ההגבלות אינן בהכרח אהובות ברחבי העולם. בינואר, הציג סנטור פלורידה ג'ים בויד (R-Bradenton) הצעת חוק שתאפשר לאוניות גדולות לפקוד את נמל קי ווסט, תוך ציון התמריצים הכלכליים של תיירות השייט.

ובמקרים מסוימים, ההגבלות אינן עושות כל כך הרבה לצפיפות כפי שאתה עשוי לחשוב. "ההגבלות בנמלי הים התיכון השונות גורמות לרוב לפחות ספינות, אבל ליותר דרכים לעקיפת הבעיה", אמר הירש. ספינות בוונציה, למשל, עוגנות רחוק יותר ממרכז העיר ומעבירות את הנוסעים שלהן לעיר, מבלי להפחית את תנועת הרגליים.

גם אם הגבלות השייט בקי ווסט ובאיי קיימן לא יימשכו לנצח, השיחות סביבן בהחלט מעלות חששות ראויים לשיקולים של פקידי תיירות ותיירים עצמם. "אני חושב שההגבלות האלה ישנו את האופן שבו נוסעים מזמינים את מסלולי הטיול שלהם בצורה שתגרום להם לחשוב יותר על חווית החופשה שהם באמת רוצים לחוות", אמרה אמברוסקו-מיידה. "זה יעזור לשמור על ההשפעה החיובית הכוללת שיש לתיירות על יעדים אלה."