ה-737 MAX הידוע לשמצה של בואינג חוזר - הנה מה שאתה צריך לדעת

2025 מְחַבֵּר: Cyrus Reynolds | [email protected]. שונה לאחרונה: 2025-01-23 15:48

ב-29 באוקטובר 2018, טיסה 610 של Lion Air התרסקה דקות לאחר ההמראה מג'קרטה, אינדונזיה, והרגה את כל 189 האנשים שהיו על הסיפון. ארבעה חודשים לאחר מכן, ב-10 במרץ 2019, טיסה 302 של אתיופיאן איירליינס התרסקה זמן קצר לאחר ההמראה, והרגה את 157 נוסעיה ואנשי הצוות שלה. הקישור המשותף? שתי הטיסות הופעלו על ידי מטוסי ה-737 MAX 8 של בואינג.

חקירה של שתי ההתרסקויות הקטלניות חשפה שורה של בעיות בתוכנת המטוס, שהתעלמו מהן על ידי בואינג והן על ידי מינהל התעופה הפדרלי (FAA), מה שהוביל בסופו של דבר להארקה עולמית של ה-737 MAX. כיום, ה-FAA ביטלה את איסור הטיסה בארצות הברית, בהתחשב בכך ששדרוגי הבטיחות של בואינג למטוס מספיקים. האיסור ל-20 חודשים הוא באופן רשמי הנחתה הארוכה ביותר של מטוס נוסעים אמריקאי בהיסטוריה, והוא עלה לבואינג יותר מ-18 מיליארד דולר בהפסד הכנסות.

אבל האם זה אומר שהמטוס, שהוא אחד הפופולריים בעולם, יחזור מיד לשמיים? ובכן, לא לגמרי. הנה מה שאתה צריך לדעת.

מה קרה עם הבואינג 737 MAX?

מטוס הבואינג 737 הראשון נכנס לשירות ב-1968, ומאז נבנו יותר מ-10,500 מטוסים - זה הטווח הקצרסוס עבודה של חברות תעופה רבות ברחבי העולם. ה-737 MAX הוא הדגם החדש ביותר במשפחה, שהושק באופן מסחרי ב-2017 והפך במהרה למטוס הנמכר ביותר של בואינג.

אבל כל זה נעצר דרמטית מאוד לאחר ההתרסקות הקטלניות. "תאונות בתעופה אינן קורות בגלל כשל אחד", אמר חוסה גודוי, המנהל המסחרי הראשי של חברת תפעול הטיסות Simpfly. "זה נובע בדרך כלל מישור מצער של החלטות גרועות או לא מדויקות. והמקרה של ה-737 MAX אינו שונה."

בבסיסן, שתי ההתרסקויות היו קשורות למערכת תוכנה חדשה במטוסים בשם Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), שתוכננה בתחילה כדי לעזור למטוס להתמודד בצורה דומה יותר לקודמו, ה-737 Next דור (737NG). באופן ספציפי, MCAS מתקן אוטומטית את הפוטנציאל של המטוס להיעצר עקב גודל המנועים והמיקום שלו.

"בואינג החליטה ליישם מערכת אוטומטית כזו במטרה העיקרית להפוך את התנהגות ה-737 MAX להיות זהה ל-737NG, כך שלא יהיה צורך בהכשרה נוספת לטייסים שכבר טסים ב-737NG", אמר גודוי.. "עם זאת, לשם כך, בואינג השמיטה את קיומה של מערכת זו במדריך המטוס, כך שהטייסים לא היו מודעים לכך כלל, ללא כיסוי באימונים. זה גם התעלם על ידי ה-FAA במהלך הסמכת MAX."

אז כאשר הטייסים של Lion Air Flight 610 ו-Ethiopian Airlines Flight 302 נתקלו בהפעלה של מערכת MCAS - אשר כשלעצמה הייתה קשורה לנתונים שגויים מחיישני זווית-תקיפה (AoA) - הם היולא מוכנים, נוקטים מה שהם חשבו שהם הצעדים הנכונים לתיקון הבעיה, אבל בסופו של דבר עושים טעות חישוב קטלנית.

אבל זה היה רק חלק מהבעיה. במהלך הייצור וההסמכה, על פי הדיווחים, בואינג הפחיתה בחשיבותה של מערכת MCAS וסחפה דאגות לגבי בטיחותה מתחת לשטיח. יחד עם זאת, ה-FAA התעלם מהבעיות הללו בעת אישור המטוס. לפיכך הגורם להתרסקות משלב את הכיסויים הללו, קריאות חיישן AoA שגויות וחוסר הידע של הטייסים על מערכת ה-MCAS.

איך בואינג תיקנה את ה-737 MAX

כדי לתקן את הבעיות עם ה-737 MAX, בואינג שיפרה את תוכנת ה-MCAS (בתוספת חומרה מסוימת במטוס) כדי לכלול יתירות נוספת לבטיחות ועדכנה את נוהלי הכשרת הטייסים שלה עבור המטוס, והכל בפיקוח של רבים רגולטורים עולמיים, עם תשומות מועצת מומחים בלתי תלויה מארגונים שונים, כולל נאס א וחיל האוויר האמריקני. (אם אתה סקרן לגבי כל הפרטים, ה-FAA פרסמה את הרשימה המלאה של הצעדים שעל בואינג לנקוט כדי לתקן את המטוס לפני שהוא מורשה לטוס שוב - ואתה מהמר שבואינג תעמוד בהם.)

"ברגע שה-FAA ורגולטורים אחרים יקבעו שה-MAX יכול לחזור בבטחה לשירות, זה יהיה אחד המטוסים שנבדקו בקפידה ביותר בהיסטוריה, ויש לנו אמון מלא בבטיחותו", אמרה בואינג בהצהרה.. "נקטנו גם צעדים כדי לחזק את הבטיחות ברחבי החברה שלנו, התייעצות עם מומחים חיצוניים ולמידה משיטות עבודה מומלצות בתעשיות אחרות."

ה-737 MAXחזור לשירות

בעוד שבואינג קיוותה בתחילה שה-737 MAX יטוס עד סוף 2019, למטוס עדיין דרך ארוכה לפניו. בעוד שהאישור מחדש של ה-FAA הוא צעד ענק קדימה, יש עדיין כמה תיבות לסמן לפני שהמטוס יתחיל לטוס.

ראשית, ל-FAA יש סמכות שיפוט רק על טיסות פנים בארה ב. בעוד שמבחינה טכנית המטוס מותר כעת לטוס במרחב האווירי האמריקאי, כל מטוס 737 MAX יצטרך לעבור בדיקות לפני ההמראה, והטייסים חייבים לעבור מיוחדים אימון.

בנוסף, פעולות בינלאומיות של ה-737 MAX עדיין חייבות להיות מאושרות על ידי רגולטורים זרים - אך נראה כי האישורים הללו צפויים להגיע. הסוכנות לבטיחות תעופה של האיחוד האירופי (EASA) מתכוננת לאשר מחדש את המטוס, על פי ראיון בלומברג עם פטריק קי, מנכ ל EASA. בראיון ההוא, קי הביע את ביטחונו המלא בבטיחות ה-737 MAX.

ובהינתן אישור ה-FAA, סביר להניח שרגולטורים בינלאומיים אחרים ילכו בעקבותיו בקרוב באישור מחדש של המטוס. "על פי המוסכמה, רגולטורי תעופה ברחבי העולם מקבלים את ההסמכה של מטוסים ממדינת הייצור ואינם בודקים את האישורים הללו בפירוט רב", אומר גודוי. "עם זאת, בשל האירועים הספציפיים הללו, מספר רשויות תעופה, במיוחד EASA, החליטו לערוך הערכות ובדיקות אימות משלהן של ה-MAX לפני שיאשרו אותו במרחב האווירי המפוקח שלהן."

בעוד ש-Ky בטוח ב-737 MAX, EASA כישות ביקשה שינויים נוספיםלמטוס שסביר שייקח עד שנתיים ליישם, אם כי הוא יאשר למטוס לטוס הרבה לפני כן.

בינתיים, חברות התעופה כבר מנסות לתפוף את תמיכת הציבור במטוס. אמריקן איירליינס מתכננת להציע סיורים במטוסי ה-737 MAX שלה בדאלאס, מיאמי וניו יורק, לצד מפגשי שאלות ותשובות עם טייסים ומהנדסים, בציפייה להחזיר את המטוס לשירות מוגבל עד סוף השנה.

"אנחנו רואים את קו הסיום הזה מתקרב אלינו, ואני חושב שזה קו סיום אמיתי", אמר סמנכ"ל התפעול של אמריקן איירליינס דיוויד סימור בפגישה בעירייה בשבוע שעבר, לפי CNBC.

שתי חברות התעופה הגדולות האחרות בארה ב שיש להן 737 מטוסי MAX בצי שלהן הן United ו-Southwest, ששתיהן מתכננות להחזיר את המטוס בתחילת 2021.