למד טכניקות שיט בסיסיות

2024 מְחַבֵּר: Cyrus Reynolds | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-08 00:54

אחד הדברים החשובים ביותר שיש לזכור, כשלומדים לשוט, הוא לדעת תמיד מאיפה מגיעה הרוח ביחס לסירה. למד את האיורים הכלולים כדי ללמוד את המונחים של נקודות המפרש העיקריות, שהוא מיקום הסירה ביחס לכיוון הרוח.

The Points of Sail

הרוח נושבת ישר למטה מלמעלה באיור זה. כל החצים המצביעים החוצה מהמעגל הם כיוונים שסירת מפרש יכולה לשוט. לדוגמה:

• סירת מפרש אינה יכולה להפליג ישירות אל הרוח אך יכולה לשוט בכ-45 מעלות לעברה; זה נקרא להיות סגור.
• כשהסירה שטה מעבר לרוח, כשהרוח מגיעה ישירות משני הצדדים ("הקורה"), הסירה נמצאת בהישג יד של קרן.
• כשהסירה שטה בזווית רחבה מחוץ לרוח, אך לא ישירות במורד הרוח, הסירה נמצאת בטווח רחב.
• כשהסירה שטה ישירות במורד הרוח, אומרים שהיא פועלת.

מיקום הסירה

הידיעה כיצד ממוקמת הסירה שלך ביחס לכיוון הרוח חיונית לאופן שבו אתה מכוון את המפרשים ואיך אתה ממקם את משקל גופך. דרך טובה ללמוד לשים לב לרוח היא לקשור חתיכות קצרות של חוט קל לסירה.מתכריכים ופקח עין לאן הם נושבים.

כיוון הרוח

כשאתה שייט, תגלה שתנועת הסירה משפיעה על כיוון הרוח, מכיוון שתנועת הסירה באוויר יוצרת את הרוח שלה. לדוגמה, ייתכן שהרוח האמיתית נושבת בדיוק על פני הסירה (השגת קרן) כאשר הסירה במנוחה. עם זאת, כאשר הוא תופס מהירות, הוא מייצר רוח משלו על ידי תנועה קדימה באוויר.

הרוח הנוספת הזו מהחזית מוסיפה לרוח מעל הצד כדי לייצר רוח משולבת בזווית יותר מלפנים. לפיכך, הסירה עשויה למעשה להיגרר קרוב. כאשר אתה מתחיל לשוט לראשונה, אתה לא צריך לחשוב יותר מדי על ההבדל בין רוח אמיתית לרוח לכאורה. כל מה שחשוב הוא הרוח (לכאורה) שנוצרה מעל הסירה והמפרשים.

לתחילת הדרך

הדרך הקלה ביותר ללמוד לשוט בסירה היא מעגינה או מקו עוגן קבוע במים. הרוח תעיף את הסירה ישר לאחור, כך שהחרטום פונה אל הרוח. זהו הכיוון היחיד שאליו איננו יכולים להפליג, ולכן יש לסובב את הסירה כך שהרוח תעבור על הסירה משני הצדדים.

Turn the Sailboat

כדי לסובב את המפרשית לאחר שחרורה מקו העגינה, פשוט דחוף את הבום החוצה לכל צד. הרוח תנשב כעת על החלק האחורי של המפרש, במקום לעבור אותו משני הצדדים, והסירה תסתובב. זה נקרא "גיבוי המפרש". כעת הסירה יכולה להתחיל להפליג כאשר אתה מושך את הסדין הראשי כדי להדק את המפרש הראשי.

הפלגה ממזח או חוף

קצת יותר קשה ללמוד להפליג ממזח או חוף. אם הסירה מועפת הצידה כנגד המזח, זה יכול להיות כמעט בלתי אפשרי להתחיל. במקרה זה, צעדו את הסירה עד לקצה המזח ופנו אותה לשם כך שתפנו החוצה אל הרוח. לאחר מכן תוכל לאחור את המפרש כדי להתחיל.

הסירה לא יכולה לזוז אם המפרשים רופפים ומתנפנפים ברוח. ברגע שהם מתהדקים כשהרוח מגיעה מהצד, הסירה תתחיל לנוע קדימה.

יסודות ההיגוי

ברגע שהמפרשים נמשכים והסירה מתחילה לזוז, ודאו שאתם יושבים על דופן הסירה, הרוח מתקרבת, מול המפרשים כפי שמוצג כאן. הרוח נגד המפרשים תגרום לסירה לעקוב או לרכן, והמשקל שלך נדרש על הצד הגבוה כדי למנוע מהסירה להתהפך.

Steer With the Roller

ברגע שהסירה זזה, מים זורמים על פני ההגה וניתן לנווט את הסירה עם המוט. אם אי פעם השתמשת במנוע חיצוני על סירה קטנה כדי לנווט על ידי דחיפה של זרוע המוגבה של המנוע, אז אתה כבר יודע איך לנווט סירת מפרש קטנה, מכיוון שהמוט פועל באותה צורה.

אם מעולם לא נהגתם עם מושך לפני כן, צריך קצת להתרגל אליו, כי נראה שזה עובד הפוך ממה שאפשר לצפות. כדי לסובב את הסירה שמאלה (נמל), מזיזים את המוט ימינה (ימני). כדי להפנות את הסירה לכיוון ימינה, אתה מזיז את המוט לאחור.

צעדים למעברהטילר

תראה איך ההגה תלוי על הירכתיים של הסירה. הזזת ההגה כיוון אחד מסובב את ההגה לצד השני ומים הנעים כנגד ההגה דוחפים את ירכתי הסירה לכיוון השני. השתמש באיור המצורף וחשוב על השלבים הבאים כדי להבין טוב יותר:

1. הזז את המוט לכיוון הנמל (שמאלי), כפי שהמלח הזה עושה.
2. זה מניף את ההגה מעט החוצה בצד הימני (ימין).
3. המים נגד הצד הימני של ההגה גורמים לתנועת דחיפה שמניעה את הירכתיים לכיוון השני, לכיוון הצד השני.
4. הזזת הירכתיים לנמל פירושה שהחרטום מצביע כעת יותר לכיוון הימני. היגוי באמצעות הזזת הירכתיים שונה מאוד מהיגוי של מכונית, כאשר הגלגלים הקדמיים מסובבים את חזית המכונית. סירה מנווטת על ידי דחיפת הירכתיים לכאן או לכאן כמו נסיעה במכונית ברוורס.
5. בצע תנועות קטנות מאוד של המוט עד שתרגיש את ההיגוי.

טיפול במפרש כללי

הסדינים נמשכים פנימה ומוציאים את המפרשים. משיכת הסדין הראשי מקרבת את המפרש למרכז הסירה. משיכת ה-jibsheet מקרבת את ה-jib לקו האמצע.

מקם את המוט

לאחר שהסירה מתחילה לנוע קדימה, מקם את המוט כך שהסירה לא תסתובב לשני הצדדים. אם המפרשים רופפים ומתנפנפים, משוך פנימה את הסדין הראשי רק עד שהמפרש הראשי מפסיק להתנפנף ומקבל צורה; אתה תרגיש איך הסירה מואצת. לאחר מכן, משוך פנימה גם את יריעת הזרוע עד לז'ובמפסיק לנפנף.

נווט במפרשים

יש עיקרון כללי אחד פשוט עבור היכן למקם את המפרשים. ככל שתפליג קרוב יותר לכיוון הרוח (קרוב), כך תמשוך את המפרשים. ככל שאתה מפליג רחוק יותר מהרוח (טווח רחב), אתה משחרר יותר את המפרשים.

שימו לב לתמונה משמאל שמראה את המפרשים הרחק הצידה כשהסירה מפליגה במורד הרוח. הרוח כאן נושבת מימין לשמאל. התמונה מימין מציגה את המפרשים שהובאו קרוב כשהסירה מפליגה במעלה הרוח. שימו לב שהסירה נעה יותר ככל שהיא מפליגה אל הרוח.

חתוך את המפרש הראשי

התאמת המפרשים באמצעות היריעות נקראת גיזום. אתה חותך מפרש כדי לתת לו את הצורה הטובה ביותר לכיוון שאתה שייט ביחס לרוח.

חתימת המפרש הראשי

הקצה המוביל והאנכי של המפרש נקרא לוף. כאשר מפרש גזוז בצורה מושלמת, הוא חזק מספיק כדי שהלוף לא רועד או מתנופף, אבל לא כל כך חזק שהרוח פשוט נושבת על צד אחד, מה שגורם לסירה להתעקל בצורה מוגזמת. אם מכניסים את המפרש כמעט חזק מספיק, הוא ייראה טוב בקצה האחורי, אבל המפרש ירעד או לא יהיה חזק.

בחן את התמונה הזו בקפידה ותראה את גב המפרש הגדול המתנשא, אשר בולט יותר באזור הכחול של המפרש. אין לו צורת כנף מטוס חלקה ליד הלוך. התנועה או הרעידה של הלוף המתרחשת כאשר המפרש לא מספיק חזק נקראת לוף. לופינג פירושו המפרשאינו פועל ביעילות כפי שהיא אמורה, והסירה נוסעת לאט יותר ממה שהיא יכולה.

שחרר את הגיליון הראשי

העיקרון הכללי לחיתוך המפרש הראשי בצורה מושלמת הוא להוציא את הסדין הראשי עד שהמפרש הראשי יתחיל להתנפח ואז למשוך אותו פנימה רק עד שהוא מפסיק לבלוע.

אם מפרש חזק מדי, הוא יכול להיראות מושלם. אתה לא יכול לדעת לפי המראה שלו אם הוא צמוד מדי. הדרך היחידה לדעת היא לשחרר אותו עד שהוא יתחיל לבלוע ואז להדק אותו רק עד שהוא מפסיק לנפוח.

חתוך את הג'וב

שחרר את הסדין עד שהלוף שלו יתחיל לרעוד או להתנופף, ולאחר מכן הדקו את ה-jibsheet עד שייעצר. כמו במפרש הראשי, אי אפשר לדעת לפי המראה של הג'יב אם הוא חזק מדי, אז הדרך היחידה לוודא שהוא מושלם היא להוציא אותו עד שהוא מתנפח, ואז להחזיר אותו קצת.

איך לקצץ ג'יב

לכמה סירות מפרש, במיוחד גדולות יותר, יש סטרימרים על המדף של הג'יב שמציגים את זרימת האוויר משני צידי הקצה הקדמי של הג'יב. כאשר המפרש בגזרה, הזרמים הללו, הנקראים מודיעים, נושבים לאחור ישר משני צידי המפרש. הנה תצוגה של איך נראים דיווחי ז'וב וכיצד לחתוך זרוע באמצעותם.

שים לב לצורתם של שני המפרשים בתמונה זו כשהסירה נעה על טווח של קרן. זכור כי קרוב יותר לרוח, המפרשים הדוקים; ככל שהרוח רחוקה יותר, המפרשים יוצאים יותר. טווח קרן הוא בערך באמצע הדרך בין שני הקצוות. לשני המפרשים אותה עקומה.

הרווח בין הג'יב למפרש הראשי,המכונה חריץ, יש מרווח אפילו מהחזית לאחור, ועוזר לאוויר לזרום בצורה חלקה בין המפרשים. אם הג'יב היה חזק מדי, או המפרש הראשי משוחרר מדי, החריץ המצטמצם היה גורם למערבולת אוויר ומאט את הסירה.

עושה סיבוב

הדבר החשוב ביותר בטיפול בסירת מפרש הוא תמיד לדעת היכן הרוח. אם אתה לא שם לב ואתה פונה בדרך הלא נכונה מבלי להתכונן קודם, אתה יכול להפיל את הסירה אם יש רוח.

שלושה פניות כלליות

קחו בחשבון שיש שלושה סוגים כלליים של פניות, בהתאם לכיוון הסירה ביחס לרוח:

1. אם הרוח מגיעה מלפניך מצד אחד, כגון נמל או שמאל, ואתה פונה את הסירה שמאלה אל תוך הרוח וחוצה אותה, כך שעכשיו הרוח מגיעה מלפניך בצד השני., עכשיו הימני או הימני, זה נקרא תקיעה – פנייה על פני הרוח על ידי פנייה אל הרוח.
2. אם אתה שייט בטווח רחב עם הרוח מאחוריך מצד אחד (למשל, ימין או ימין) ותפנה את הסירה ימינה כך שהירכתיים יחצה את הרוח, ועכשיו הרוח באה מ מאחוריך בצד השני, עכשיו הימני או הימני נקרא ג'יבינג (או ג'יבינג) - מסתובב על פני הרוח במורד הרוח.
3. בסוג הפנייה השלישי, אינך חוצה את כיוון הרוח כלל. לדוגמה, אתה עלול להיגרר מקרוב כשהרוח מגיעה מלפניך בצד אחד (לדוגמה, נמל או שמאלה) ואתה פונה ימינה ("סבול" את הרוח) בערך 90 מעלות. הרוח היאעדיין בצד הנמל שלך אלא שעכשיו אתה בטווח רחב עם הרוח מאחוריך בצד הנמל.

מיקום המפרשים

בשניים הראשונים של הסיבובים האלה, מעבר לרוח, המפרשים צריכים לעבור לצד השני של הסירה ואתה צריך להחליף צד בעצמך כדי לשמור על איזון הסירה. הפנייה הקלה ביותר מתרחשת כאשר אתה שומר את הרוח באותו צד של הסירה - הסוג השלישי למעלה. כל מה שאתה צריך לעשות הוא לעשות את התור שלך ואז לקצץ את המפרשים למסלול החדש שלך. ככל שאתה צובר ניסיון, אתה יכול להתאים את המפרשים שלך באותו זמן שאתה עושה את הסיבוב.

ככל שאתה קרוב יותר לרוח (אם אתה "מעלה" לכיוון הרוח), כך אתה מושך יותר את הסדינים. ככל שאתה רחוק יותר מהרוח (אם אתה "סבול"), כך השארת יותר את הסדינים. כשאתה מתכונן להסתובב לכל כיוון, השאר תמיד יד אחת על הסדין הראשי שלך. ייתכן שיהיה עליך לשחרר אותו במהירות כאשר אתה פונה כלפי מטה, למשל, כדי למנוע התעופפות הצידה.

שימוש ב-Centerboard

הלוח המרכזי הוא להב ארוך ודק של פיברגלס או מתכת התלוי במים ליד מרכז הסירה. בדרך כלל הוא תלוי בקצה אחד וניתן להגביה ולהוריד תוך כדי הפלגה. התמונה משמאל מציגה את החלק העליון של הלוח המרכזי בתא הטייס, כשהלוח במצב למטה. בתמונה מימין, ניתן לראות את הלוח במים מתחת לסירה.

Sailing Downwind

מכיוון שהרוח נושבת הצידה כנגד הסירה ומשייטת, במיוחד ככל שהסירה מפליגה לכיווןהרוח, הסירה נושבת הצידה גם כשהיא נעה קדימה. כשהלוח המרכזי למטה, הוא כמו קיל על סירת מפרש גדולה ומתנגד לתנועה הצידה הזו. כאשר אתה שייט במורד הרוח, לעומת זאת, הרוח היא מאחור יותר מאשר הצידה ויש הרבה פחות דחיפה הצידה, כך שאין צורך בלוח המרכזי. מלחים רבים, לפיכך, מרימים את הלוח המרכזי כשהם יורדים במורד הרוח; עם פחות גרר במים, הסירה מפליגה מהר יותר.

כשאתה לומד לראשונה, זה לא מזיק להשאיר את הלוח המרכזי למטה כל הזמן. זה דבר אחד פחות שצריך לדאוג לגביו עד שתשלוט בקיצוץ מפרש.

האטה של סירת מפרש

עבור רוב השייטים, המטרה היא להפליג מהר ככל האפשר, בין אם מרוצים או סתם כיף. אתה צריך לדעת איך להאט את מהירות הסירה לפעמים, כגון כאשר מתקרבים למזח או עגינה או מכשול.

רוח שפיכה

האטה של סירת מפרש היא פשוטה למדי - אתה פשוט עושה את ההפך ממה שאתה עושה כדי לשוט מהר עם מפרשים חתוכים היטב. הדרך הטובה ביותר להאט היא "לשפוך רוח" מהמפרשים שלך על ידי הוצאת הסדינים עד שהמפרשים מתנפחים, או אפילו עוד יותר במידת הצורך עד שהם מתחילים להתנפנף. זה אומר שהם לא עובדים ביעילות כדי להניע את הסירה קדימה והסירה תאט במהירות. אתה רק צריך להדק את היריעות שוב כדי להחזיר מהירות אם אתה רוצה או להמשיך לשחרר את היריעות עד שהמפרשים מתנופפים ללא תועלת והסירה תעצור לעצירה.

יש חריג אחד לכלל "הוציאו להאט": כשאתם מפליגים למטהרוּחַ. כשאתה רץ, המפרש נוטה קדימה, וייתכן שלא ניתן יהיה לשחרר את המפרש הגדול מספיק כדי לשפוך רוח כי הבום פוגע בתכריכים ולא ילך לאף אב. המפרש עדיין מלא והסירה נעה ממש. במקרה זה, משוך את הסדין הראשי פנימה כדי להאט את הסירה. המפרש פחות נחשף כך לרוח, והסירה מאטה.

לשחרר את הסדינים

אל תנסה להאט את הקצב בנקודות הפלגה אחרות על ידי הידוק הסדין הראשי. בטווח הגעה לקורה, למשל, הידוק היריעות עשוי להאט אותך אבל יכול גם להגביר באופן דרסטי את העקבות הסירה, ואתה עלול להתהפך. במקום זאת, שחרר את הסדינים.

עצירת מפרש

בסופו של דבר, עליך לעצור את הסירה כדי לעגון או לעגון אותה לאחר ההפלגה. ייתכן שזה לא יהיה אינטואיטיבי באופן מיידי מכיוון שלסירות אין בלמים כמו למכוניות.

פנה לכיוון הרוח

זה בדרך כלל פשוט כמו להפוך את הסירה ישירות לרוח כדי לעצור אותה, כפי שמוצג בתמונה זו. תלוי כמה חזק נושבת הרוח וכמה מהר הסירה נעה, זה בדרך כלל יעצור את הסירה באורך אחד עד שלושה סירה.

• המפרשים מתנפנפים רופפים ואינם מתמלאים כדי להזיז את הסירה. כדי לעצור כדי להרים קו עגינה, או לעצור ליד רציף, תרגל להפוך את הסירה לרוח כדי לראות כמה מהר היא עוצרת בתנאים שונים.
• זכור לשחרר גם את הסדינים, כי הסירה תעוף בסופו של דבר לכאן או לכאן, ואם המפרשים יתפסו את הרוח, היא תרצה לצאת להפלגה שוב.

במצבי חירום

תוכל לעצור או להאט סירת מפרש פשוט על ידי שחרור הסדינים. המפרשים יתנופפו ויעוררו סערה, אבל הסירה תאט ותעצור - כלומר, אלא אם כן הרוח תיכנס מאחורי המפרש הראשי ותדחוף את הבום אל התכריכים, מה שמאפשר לסירה להמשיך לרדת במורד הרוח. זו הסיבה שתמיד עדיף לפנות לרוח כדי לעצור את הסירה.

עצור ברציף

תכננו את הגישה שלכם בקפידה כך שתוכלו להסתובב אל הרוח, ללא תלות מהיכן היא מגיעה, או שתוכלו לשחרר את הסדינים עד לעצירה. אם הרוח נושבת ישירות כנגד המזח, למשל, אתה יכול לשוט לצדו בזווית קרובה ולתת את הסדינים החוצה כדי להאט את הסירה ולעלות למעלה, כשהרוח מעיפה אותך אל המזח.

להרחיק את הסירה

לאחר ההפלגה, חזרה לעגינה או לרציף, תסיר את המפרשים ואולי את ההגה וציוד אחר.

• כדי להגן על המפרשים, יש לקפל אותם בזהירות לפני האחסון.
• תן להם להתייבש קודם אם הם רטובים. אם הם הוזרמו במי מלח, שטפו אותם תחילה והניחו להם להתייבש.

קפל מפרש

הדרך הטובה ביותר לקפל מפרש תלויה בגודלו ובגודל תיק המפרש אם נעשה בו שימוש. ככל שפחות קפלים, העומס על בד המפרש קטן יותר.

• פזר את המפרש בצורה שטוחה ואז קפל אותו פעמיים או יותר לאורכו, תוך שמירה על הלוך ישר.
• כאשר רוחב המפרש המקופל קטן מספיק לאחסנה וטיפול, גלגלו אותו לגליל.
• אחסן את המפרשים וציוד אחר במקום יבש,כדי להיות מוכן ליום ההפלגה הבא.