Delta מרחיבה את מדיניות המושב האמצעי שלה עד אפריל 2021

2024 מְחַבֵּר: Cyrus Reynolds | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-07 23:51

דלתא עשתה זאת שוב. לאחר שהטמעה מדיניות חסימה של מושב אמצעי מוקדם במהלך המגיפה, חברת התעופה האריכה אותה בפעם השלישית? הפעם הרביעית? חמישי? בכנות, איבדנו את הספירה. אבל היי, זה דבר נהדר לנוסעים.

Delta היא הנקודה הבודדת במשחק ההתרחקות החברתית - בעוד כמה חברות תעופה אמריקאיות אחרות חסמו מושבים אמצעיים ב-2020, כולן חזרו למטוסים מלאים. למרות שאנחנו מאוד בטוחים שמטוסים הם לא בורות השפכים של הקורונה שאפשר לצפות להם (בין שימוש במסכה ומסנני HEPA, התאים בטוחים יחסית), אנחנו עדיין אוהבים את הרעיון של קצת יותר מרווח מרפקים.

"אנחנו רוצים שללקוחות שלנו יהיה ביטחון מלא כאשר הם נוסעים עם דלתא, והם ממשיכים לומר לנו שיותר מרחב מספק יותר שקט נפשי", אמר ביל לנטש, מנהל חווית הלקוח הראשי של דלתא, בהצהרה. "נמשיך להעריך מחדש את חסימת המושבים ביחס לשיעורי העברת המקרים ושיעורי החיסונים תוך החזרת מוצרים ושירותים בדרכים המשרים אמון בבריאות ובבטיחות של כולם על הסיפון - זו תמיד תהיה העדיפות של דלתא."

הרחבת מדיניות חסימת המושבים אינה זולה. על פי נתוני התחבורה האווירית הבינלאומיתהאגודה (IATA), שמתנגדת באופן אקטיבי לחסימת מושבים אמצעיים, משמעותה של המדיניות היא שלרבים של מטוסי דלתא תהיה קיבולת עומס מקסימלית של 62 אחוז - מתחת לנקודת האיזון הממוצעת של 77 אחוזים. "ביטול המושב האמצעי יעלה עלויות. אם ניתן לקזז את זה עם תעריפים גבוהים יותר, עידן הנסיעות הזולות יסתיים", אמר אלכסנדר דה ג'וניאק, מנכ"ל ומנכ"ל IATA, בהצהרה. "מצד שני, אם חברות התעופה לא יצליחו להחזיר את העלויות בתעריפים גבוהים יותר, חברות התעופה יפסלו. גם לא אפשרות טובה כאשר העולם יזדקק לקישוריות חזקה כדי לעזור להניע את ההתאוששות מההרס הכלכלי של COVID-19".

למרות שזה נכון שדלתא פוגעת כלכלית, לאחר שהפסידה 12.4 מיליארד דולר ב-2020, אנחנו לא מפחדים יותר מדי שחברת התעופה תיפול (בינתיים), בין השאר הודות לחילוץ הממשלתי לחברות התעופה. הדבר היחיד שאנו תוהים הוא האם דלתא תרחיב שוב את מדיניות חסימת המושבים שלה או לא.