Magnum XL-200 - סקירה של ה-Cedar Point's Legendary Coaster

2024 מְחַבֵּר: Cyrus Reynolds | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-08 00:14

זו התחתית שהתחילה את מלחמות התחתיות של ימינו. כאשר הופיע לראשונה בשנת 1989, Magnum XL-200 שבר את מחסום גובה 200 רגל הבלתי נתפס שפעם היה בלתי נתפס עבור רכבות הרים. במעמד משלו באותה תקופה, סידר פוינט טבעה את המונח, "hypercoaster", עבור הנסיעה החדשה שלה. כיום, רכבות יתר מתייחסות באופן כללי לרכיבות שכמו מגנום מטפסות בין 200 ל-300 רגל ומיועדות לגובה, מהירות, תאוצה והרבה זמן אוויר, אבל לא היפוכים.

• סולם ריגושים (0=Wimpy!, 10=איכס!): 7

גובה ומהירות קיצוניים, הרבה זמן אוויר

• סוג רכבת תחתית: רכבת תחתית פלדה החוצה ואחורה
• מהירות מרבית: 72 מייל לשעה
• הגבלת גובה: 48 אינץ'
• גובה: 205 רגל
• ירידה ראשונה: 195 רגל
• זמן נסיעה: 2 דקות, 45 שניות

לא עוד התגלמותה של רכבת תחתית מרגשת

כשהקצינו את "סולם הריגושים" למגנום, עלה בדעתנו כמה מוזר שהרכבת התחתית האגדית זוכה "רק" ל-7 מתוך 10 נקודות אפשריות. כשהיא עברה לראשונה את גבעה העילית האדירה שלה בגובה 205 רגל, מגנום הייתה רכבת ההרים הגבוהה בעולם, והייתה התגלמות של רכיבת ריגוש לבן מפרק אצבעות. היו בו נרקומנים של אדרנלין שהבריקו במשך אתיקון היפר-קוסטר.

למרות שהוא עדיין מספק ריגושים מדהימים, מגנום הוקף פעמים רבות (כולל תחתיות בסידר פוינט עצמה) והוא כבר לא נועז כמו פעם. כשמגנום התרסק את סף ה-200 רגל, הוא העלה את סף הריגוש של אוהדי התחתית. לפי הסטנדרטים של היום, זה יכול כמעט (עם דגש על כמעט) להיחשב מוזר.

הנסיעה פשוטה למדי. הוא מטפס 205 רגל, מוריד 195 רגל מסמר שיער, ומספק רעש של זמן אוויר בזמן שהוא מטפס ואז צונח לגבעה ענקית שניה. (מעניין, זו באמת הירידה, ולא גובהה של רכבת תחתית שאמורה לקבוע את מעמדה; מכיוון שהצניחה הראשונה של מגנום היא 195 רגל, טכנית היא נופלת בחמישה מטרים מהכשרה כרכבת יתר.) בתחתית הגבעה השנייה, הוא ממריא לתוך מנהרה מקורה, עושה מהפך גורף ומנווט בסדרה של גבעות ארנבות המספקות פרצי זמן אוויר קבועים כל הדרך חזרה לתחנה.

מיקומו לאורך גדות אגם אירי מוסיף לדרמה. כשהמים הכחולים של האגם נוצצים, הנוף כשמגנום מטפס על גבעת המעלית שלו, צונח ונכנס אל הסיבוב שלו הוא עוצר נשימה. (נכון, הנופים של אגם אירי מופיעים בולט כמעט בכל רכבת תחתית מרכזית בסידר פוינט.) ועוד כמה קטעי מסלול מקורים, כולל אחד לקראת סוף הנסיעה, שומרים על המתח.

Magnum זוכה בכוכבים

אבל מגנום איבדה יותר מאשר מטמון הריגוש שלו. זה לא התיישן בחן ויכול להיות מחוספסנקודות - במיוחד בהשוואה לכמה תחתיות חדשות יותר וחלקות במיוחד כמו המאווריק של סידר פוינט עצמו.

תלוי בשעה ביום ובתנאים אחרים, נסיעה על מגנום הפלדה יכולה כמעט להרגיש כמו רכבת עץ רעועה יותר. הרכבת שלה שואגת מעל גבעה, דופקת את נוסעיה מצד לצד, נוסעת באוויר, וחובטת כשגלגלי המעצור מתחברים, ואז - kerplunk! - נטרקת מטה כאשר כוחות ה-G החיוביים נכנסים פנימה. בגלל החספוס היחסי שלו, מגנום לא ממש יכול להשוות לכמה מה-hypercoasters המעודנים יותר שבאו אחריו, כמו מרכבת אפולו ב-Busch Gardens Williamsburg ו-mako ב-SeaWorld Orlando.

אבל אין להכחיש שמגנום תופס מקום חשוב בהיסטוריה של תחתיות. בנוסף לשיאי הגובה שלה, היא הייתה הרכבת המהירה והתלולה ביותר כשהיא הופיעה גם כן. אולי לא היו תחתיות יתר חלקות כמשי אלמלא המגנום החלוצי. בשנת 2004, חובבי רכבות הרים אמריקאיות כיבדו את החשיבות ההיסטורית של הנסיעה בפרס ACE Roller Coaster Landmark של הארגון.

והוא תופס מקום חשוב גם בהיסטוריה של סידר פוינט. מגנום קבע טרנד בפארק לתחתיות שוברות שיאים. בשנת 2000, סידר פוינט שיחררה את Millennium Force, רכבת התחתית הגבוהה ביותר (310 רגל) והמהירה ביותר (93 קמ"ש) בעולם באותה תקופה. שלוש שנים לאחר מכן, היא הופיעה לראשונה ב-Top Thrill Dragster, שבמהירות של 420 רגל ו-120 קמ"ש, שוב הפכה את Cedar Point לביתה של רכבת ההרים הגבוהה והמהירה בעולם (לפחות עד שהיא הושגה מאוחר יותר בשתי הקטגוריות).