איך חברות תעופה מרוויחות כסף על מימושים של נוסע מתמיד?

2024 מְחַבֵּר: Cyrus Reynolds | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-08 00:27

מנקודת מבטו של הנוסע, חלפו ימי הזוהר של תוכניות הנוסע המתמיד. בזמן שהייתם מרוויחים מיילים לפי המרחק שטסתם, כלומר יכולת להרוויח עד כרטיס הלוך ושוב אחד חינם על כל שלושה או ארבעה ששילמתם, כעת אתם מרוויחים רק לפי מה שאתם מוציאים. מימוש הפרס גם היה זול בהרבה: כרטיס במחלקת תיירים בכיוון אחד לדרום מזרח אסיה בדלתא איירליינס עולה היום 40,000 מיילים, אבל עלה 32,500 מיילים לפני קצת יותר משנה. הרשימה עוד ארוכה.

עד כמה שזה נהיה רע למטיילים, לעתים קרובות הם לא מתחשבים בצד השני של המשוואה - לטוב ולרע. הנה חלק מזה, כולל העלות לחברת תעופה עבור תוכנית נוסע מתמיד.

Playing Devil's Advocate

למראית עין, אולי נראה שחברות תעופה מקבלות את הקצה הקצר בכל הנוגע לתוכניות הנוסע המתמיד.

לאורך כל השנה, למשל, יונייטד איירליינס מציעה מבצעים ממוקדים למשתמשים מסוימים כדי לקבל עשרות אלפי מיילים בונוס של MileagePlus כאשר הם פותחים חשבון MileagePlus Explorer ויזה ומוציאים סכום מסוים במהלך החודשים הראשונים. נניח, לשם הדוגמה, שהבונוס הוא 70,000 מיילים עבור 3,000$ שהושקעו. קחו בחשבון שכרטיס זה מרוויח 1 מייל לדולרהוצאה באופן כללי, ללקוח שניצל את המבצע הזה יהיו 73,000 מיילים לפדות.

אם זמינים פרסים ברמת "Saver", זה יספיק לטיסה בכיוון אחד ליפן במחלקת עסקים ביונייטד או כל אחת מהשותפות שלה, כולל חברת התעופה Skytrax חמישה כוכבים All Nippon Airways. הערך במזומן של כרטיס זה יהיה בסביבות 4,000$, אבל הלקוח המפונה נקודות לא היה משלם שום דבר ישירות לאף חברת תעופה, מכיוון ש-3,000$ שהושקעו בכרטיס הלכו למוצרים ושירותים אחרים.

כמובן, רוב הנוסעים המתמידים לא צוברים נקודות בדרך זו, אלא מעצם טיסה. ולמרות שהשיטה הזו הרבה פחות משתלמת היום, בעידן של רווחים מבוססי קילומטראז', נראה שהיא עדיין מציעה לחברות התעופה מעט יותר מנאמנות נוסעים, שהיא ממילא פחות מצרך בימינו הודות לאיחוד התעשייה.

הנשק הסודי המזעזע של חברות התעופה

למרבה הצער, החלק במשוואה שבו חברות תעופה מרוויחות את הכסף שלהן מתוכניות הנוסע המתמיד - והן מרוויחות מהן הרבה מאוד כסף - לא קשור לטיסה ולא לנאמנות לנוסע, אלא למכירה ישירה של מיילים של הנוסעים, הן לנוסעים והן לחברות הפרטיות שמנהלות ושותפות לתוכניות הנוסע המתמיד שלהן.

לדוגמה של כרטיס האשראי לעיל (ושותפי כרטיסי האשראי הם אחת הסיבות העיקריות לכך שחברות תעופה מרוויחות כל כך הרבה כסף מתוכניות הנוסע המתמיד), נניח שיונייטד גובה את צ'ייס, שבאמת מנפיקה את המיילים, 1.4 סנט למייל. זה אומר שיונייטד הרוויחה 1,022 דולר מהבונוס של הלקוח,ללא קשר לאופן שבו הלקוח מממש אותו. או אם.

וזה הנשק הסודי של חברות תעופה: נוסעים מתמידים רבים מממשים את המיילים שלהם לעתים רחוקות או אף פעם, בין אם כי אין להם מספיק עבור הפרס שהם רוצים, או כי הם פשוט אוספים אותם. שלב את זה עם נאמנות הלקוחות שהוזכרה לעיל ושאר הרווחים הגדולים יותר מצבירת קילומטראז' המבוססת על הכנסה, וזה עלול לגרום לך לכעוס עוד יותר על כמה תוכניות הנוסע המתמיד דופקות אותך.

דרכים מוזרות לזכות במשחק הנוסע המתמיד

כמובן, זה שחברות תעופה מנצחות בגדול במשחק הנוסע המתמיד, לא אומר שגם אתה לא יכול. TripSavvy פרסמה מאמר מוקדם יותר השנה על שימוש ב"הוצאות מיוצרות" כדי למקסם רווחים הקשורים לכרטיסי אשראי, וזו רק ההתחלה של הפעולה שאתה יכול לעשות - הן מבחינת רווחים והן מבחינת מוזרות.

יש מטיילים, למשל, מקפידים לטוס בנתיבים עמוסים בימים עמוסים, ולאחר מכן לוקחים מרצונם טיסות מאוחרות יותר וכוללים מיילים של נוסע מתמיד כחלק מהכופר שלהם עבור פינוי מושב. אחרים, לעומת זאת, מוצאים פרצות במדיניות של חברות התעופה, כמו קניית כרטיסים אצל שותפי תעופה של חברת התעופה הראשית, שבטיסותיהן בדרך כלל מוותרים על מנגנון הרווחים.

איך שאתה משחק במשחק הנוסע המתמיד, רק זכור: אתה לא צריך להרגיש אשם כשאתה יושב במושב "חופשי": חברת התעופה מרוויחה כסף מהישבן שלך אם אתה שם - או לא. ומה שלא תעשה, תבזבז את הקילומטרים שלך. בניגוד למזומן בחשבון חיסכון בריבית גבוהה, יתרות הנוסע המתמיד אינן עולות בערכןזמן אבל, הודות לפיחות תכוף, ירידה. העלות לחברת תעופה עבור תוכנית נוסע מתמיד היא כמעט כלום - היא שלילית, למעשה.