ביקורת על רכבת ההרים של החיה בקינגס איילנד

2024 מְחַבֵּר: Cyrus Reynolds | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-08 01:00

החיה מופיעה לעתים קרובות ברשימות ה-10 המובילות של חובבי תחתיות. זוהי גם אחת מרכבות ההרים המפורסמות בעולם מעץ. לעזאזל, הסופר הידוע לילדים ר.ל. סטיין אפילו כתב ספר על זה. אבל אנחנו חושבים שהחיה באי המלכים היא רכבת ההרים המוערכת ביותר על פני כדור הארץ. הנה הסיבה.

סוג רכבת תחתית: שטח עץ
גובה: 110 רגל
ירידה ראשונה: 135 רגל
הרמה שנייה בגבעה: 141 רגל
מהירות מרבית: 65 מייל לשעה

The Beast היא אחת מ-10 רכבות ההרים המהירות ביותר מעץ

אורך המסלול: 7359 רגל
דרישת גובה: 48 אינץ'
זמן נסיעה: 4:10 דקות (רכבת העץ הארוכה בעולם)
נסקרה ב-2009

החיה נמחקה

בזמן מסוים, אולי, החיה ראויה למעמד האגדי שלה. לראשונה בשנת 1979, הוא הציג מספר אלמנטים חדשניים וייחודיים. בגובה 7, 359 רגל, הוא עדיין מחזיק בשיא רכבת העץ הארוכה בעולם. והגבעות התאומות שלו בהחלט מבדילות אותו מחבילת התחתיות. גבעת המעלית השנייה שולחת את רוכבי החיה לצלול לתוך סליל של 540 מעלות, בעיקר בחושך. קבורה עמוק ביערות מייסון, אוהיו, רכבת השטח משתרעת לאורך רחבת השטח שלה,מסלול עטור עצים מוסתר מאי המלכים באמצע הדרך.

עם קצת TLC, סביר להניח שהתחתית תהיה מסוגלת לספק נסיעה פרועה וצמרית. נראה שצבא התומכים הנלהבים שלה מעיד שפעם היא עשתה בדיוק את זה - וכנראה במשך שנים רבות. אבל איפשהו לאורך הדרך (נסענו ברכבת התחתית ב-2009), קינגס איילנד שחרר את החיה על ידי התקנת בלמים.

במקום לעצור רכבות תחתית, בלמי קיצוץ נועדו להאט אותן. פארקים משתמשים בהם לעתים קרובות במהלך הנסיעה כדי לעזור להפחית את הבלאי ובכך לחסוך כסף בתחזוקה. עם מסלול של 7,359 רגל, ל-Beast יש הרבה מה לתחזק. ועכשיו יש לו הרבה מעצורים.

זה נמנה עם קבוצה קטנה של מכונות ריגוש שמפעילה את הבלמים בירידה הראשונה. במקום השחרור המהיר ויוצא מכלל שליטה שרוב תחתיות התחתיות מציעות, החיה תופס במהלך הירידה הראשונית של 135 רגל. מבחינתנו, זה בלתי נסלח ונותן טון מאכזב בתחילת הנסיעה.

החיה קוצצה

בלמי חיתוך גם שואבים את הכיף מהירידה של 141 רגל של הנסיעה אחרי הגבעה השנייה. והבלמים הבהמיים הורידו את המהירות גם במספר נקודות אחרות. בלמי הגימור כנראה תורמים למוזרות מזעזעת נוספת: ל-Beast אין כמעט זמן שידור. עבור תחתית עץ שנכנסת ליותר מארבע דקות, זה מטורף וכמעט בלתי מובן.

ג'ים שליליים מרחפים חופשי, פרפרים בבטן, יחד עם אוויר מפלט אלים יותר, הם שם נרדף לתחתיות עץ. אבל נוסעים על סיפון החיהלעולם אל תעזוב את המושבים שלהם (לפחות כשרכבנו עליו). ללא זמן אוויר ועם בלמי קיצוץ שפוגעים בתאוצה ובמהירות שלו, החיה היא פחות רכבת תחתית ויותר נסיעה רעועה ביער.

אם אתם מחפשים חווית רכבת עץ קלאסית יותר עם הרבה זמן שידור, עברו ל-The Racer באי Kings Island. אם אתה רוצה רכבת עץ מודרנית יותר שעמוסה בזמן אוויר, בדוק את Mystic Timbers של הפארק. לחוויית נסיעה טרנסנדנטית באמת, קפוץ על רכבת ההיפר-קוסטר, Diamondback. לא תאמינו לזמן האוויר הצף שהוא מספק.

זה לא אומר שלחיה אין ערך גואל. אחרי גבעת ההרמה השנייה, הסליל של המהפכה וחצי עשוי להיפגע על ידי בלמי הגימור, אבל זה עדיין כיף. חופה מעץ יוצרת מנהרה שעוטפת את רוב הסליל הארוך והמפותל למסע מבלבל, כבוי אורות, אל המאורה של החיה בעלת שמה. ועד כמה שזה יהיה מוזר להישאר דבוק למושב של תחתית, בכל זאת זה ממהר להסתובב ביער במהירויות גבוהות יחסית.

יש גם תחושה מורגשת של נוסטלגיה סביב החיה. במקום לבנות מתח, הצ'יזי, ה"מותח", שומר על החיה! מוזיקה שמתנגנת בזמן שהרכבת צועדת על גבעת המעלית הראשונה מייצרת יותר צחקוק יודע. חריקת מתכת על מתכת והריח המפנק של הגריז ששימשו לשימון הנסיעה מציעים קישורים חושיים נוספים לימי הזוהר שלה.

אנשים עדיין נוהרים לרכיבה הפופולרית. הם רוצים לאהוב את זה. (לעזאזל, רצינו לאהוב את זה.) וחלקם ללא ספק כן. אבל האנמיהניסיון שהנוסעים מקבלים היום לא יכול להיות מה שחשב בונה התחתיות הנודע צ'רלי דין כששחרר את החיה בתקופת הנשיאות של קרטר. אולי אי המלכים צריך לשקול שיפוץ גדול. על ידי הוספת רכבות חדשות, ביצוע מעקבים מחדש וזריקת הבלמים, אנו מהמרים שהחיה הזו יכולה לשאוג בחזרה לחיים.